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长江经济带将建立体交通走廊 三条高铁有望成形
发布时间:2014-05-04 来源: 作者:

    4月30日中国大物流网讯:解决三峡大坝的航运通畅是个日益紧迫的问题。
    根据有关部门的预测,仅仅2015年重庆将产生1.8亿吨水运货物量,但是目前三峡大坝的最大年货运量也只有1.5亿吨。
    21世纪经济报道记者获悉,为了解决日趋严峻的长江航运通道问题,国家目前编制的长江经济带相关规划,将从公路、水路、铁路等多个方面重规划,建成贯通东西2000多公里的新的交通大通道。
    同时,整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁,而新的货运铁路也在酝酿,成为三峡大坝的新通道。
    此前4月28日,国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会时指出,研究依托黄金水道建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑。
    以沿江重要港口为节点和枢纽,统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设,打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊,使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。
    湖北宜昌铁路办主任李春华告诉21世纪经济报道记者,建设沿长江的高速公路和沿江高铁,对于整个长江经济带的作用巨大。
    长江航道运输能力待提升
    21世纪经济报道获悉,继前几年三峡大坝部分阻碍航运,使得过大坝的船只等待时间相对较长外,近两年三峡大坝接近达到通闸设计极限的时刻正在到来。
    根据长江航务管理局、国家发改委综合运输研究所等部门的研究, 2014年前后,长江上游过闸货运量达到1.5亿吨。但是仅仅重庆一地2015年工业总产值将达到2万亿,将产生1.8亿吨的水运量。
    三峡大坝最初设计能力是船闸可保证每年通船能力达5000万吨。但是即使通过挖掘潜力,三峡船闸最大双向通过能力也仅仅只有为1.5亿吨。而在2014年左右,过闸需求量也将达1.5亿吨。
    这也就是说,2014年之后三峡大坝船闸,将进入船只大拥挤的尴尬时刻。
    交通部水运科学研究院运输咨询部副主任高惠君对21世纪经济报道记者表示,的确存在这种可能性。
要解决长江航道货运快速提升的问题,需要采取综合立体的多重联运的方式。“比如铁路、公路,与水运链接都是可以的。”她说。
    21世纪经济报道记者了解到,目前国家已经开始研究新的大坝通道。
    而围绕该交通瓶颈,重庆提出的建议是在重庆与宜昌之间,建设新的货运铁路。目前重庆到上海的沪汉蓉高速,仅剩下巴东到宜昌未通车。
    重庆到宜昌有货运铁路、高速公路意义重大。重庆工商大学长江上游经济中心主任王崇举指出,未来青海作为长江源头所在地,应该可以算进长江经济带,随着加入的经济带省份越来越多,长江航运将更加繁忙。为此,交通部要做好通道的统筹规划,需要把长江航线和公路、铁路等各种交通综合的考虑在内,方可充分发挥长江航线的最大效益。
    据了解,将长江航道挖深,也是有利于解决万吨货轮进入上游的办法,目前交通部已经同意湖北提出的武汉段长江挖到水深6米的要求。
    对于讨论已久的南京长江大桥问题, 中国社科院工业所研究院陈耀指出,已经有了解决方案,比如把它整段提高,或者是改造通过的船体(改成帆船的一种形体)。也可以改桥,“把桥改成像塔桥一样,通过的时候把它扬起来,船只通过再放下来。”陈耀称。
    三条高铁构想
    21世纪经济报道记者了解到,适应长江综合交通走廊的需要,整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁。
    目前从上海到重庆有贯通的客运专线铁路,不过其中恩施利川到宜昌段达不到高铁的要求,实际时速只有120公里。这部分存在改造提升的需要。
    另外一条是上海到昆明的高铁,今年年底将通车。
    第三条尚在研究之中。
    湖北省政府建议,如果要打造长江经济带,就需要沿江的高铁。
目前上海到南京的高铁已经通车,南昌到安庆的高铁也在建设,安庆到九江的也已经规划,而九江到武汉的高铁已经在施工。湖北提出修建湖北咸宁到赤壁,赤壁到岳阳等新铁路。
    最关键的是,湖北希望中国铁路总公司定的郑渝线(重庆-万州-兴山-襄阳-郑州),在兴山后稍微绕290多公里,经过宜昌的远安、夷陵,这样从宜昌到重庆的整个沿江基本都有高铁。
    湖北宜昌铁路办主任李春华认为,郑渝线走宜昌很重要,不仅仅绕不了多少路,而且可以实现宜昌至重庆的高铁,与高速公路基本并行。
    这条线路比走其他的铁路要节约2个多小时,“郑渝线可兼顾做沿江高铁、沪汉蓉高铁的一部分,这样整个从上海到重庆、成都将会有高铁。”他说。
    此前,湖北省政府在今年3月份称,已经与中国铁路总公司共商湖北铁路建设发展取得积极成果,郑州至万州客运专线经宜昌远安的线路比选方案,“将尊重湖北省的意见,继续深化研究”。



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