近日，天天快递宣布推出同城配送业务。不过，与“网红”外卖平台及闪送、达达等众包配送“玩家”不同，天天快递主要以中大件等不易携带的商品配送业务为主。 

  不难看出，虽说快递业正在蓬勃发展，但已趋近于饱和的市场竞争也越来越大。为了分得一杯羹，各家快递企业都纷纷着手建立竞争壁垒，而同城配送领域则成为他们抢夺的“新阵地”。

  “懒人”经济催生消费新宠 

  其实，同城快递“争夺战”的爆发绝非偶然。一方面，在“懒人经济”推动下，消费者个性化的需求量逐渐增加。另一方面，公众对物流时限、服务、配送范围等方面的要求越来越高，希望能配送易碎品、大件物品等一些非常规物品，这在客观上让同城物流拥有了巨大的增长动能。 

  此外，据国家邮政数据显示，同城速递是物流行业增速最快的子行业，未来5年仍将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元。而在2016年前三季度，同城快递业务量累计实现51.1亿件，其中同城速递13.6亿件，占26.6%。

  不仅如此，还有业内人士表示，2016年全国城配市场规模有10000亿，是快递业的2到3倍。同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍。也就说，城市配送市场未来发展前景很广阔，甚至是一片大好。 

  显然，在我国城市化进程的加快、城市规模的扩张、城市人口数量激增，小批量、多批次、多样化的配送需求日益旺盛的背景下，同城配送也将成为一项重要的民生工程。

  提前布局 抢夺主动权 

  “眼疾手快”的顺丰就已将同城配送业务提上了战略高度，这一点从其上市后的首份财报中可以窥知一二。据悉，顺丰的业务核心是构建基于互联网调度的高效运营能力，即“信息前置+任务调度+资源管理”的全套系统与模式。目前，顺丰已与多个主流品牌合作短途配送，全国也组建完成近4000人的专职配送团队，初步奠定了顺丰在LSS行业的服务口碑和品牌形象。 

  3月份，圆通也启动了同城配送网络，布局同城快递、跨城市快递服务。其主要聚焦同城市、跨城市的限时达快件，平台接入的同城快递，O2O业务及即取即送四大业务。值得注意的是，圆通的同城配送将采取全直营网络，与加盟制的异地网络区分，包括同城的配送网络和集散仓。每个分公司必须有独立运营车辆、独立操作场地、独立派送人员，不与异地业务重叠，并由总部进行统一定价。

  近期，韵达也透露了一项大动作——投资4个亿，布局一张同城配送“大网”。据悉，韵达“城市快速配送网络建设项目”主要选择在对快递时效要求较高的国内重点城市和地区——北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、苏州8个重点城市，投资建设快递集散中心，初步建成转运效率高、时效稳定的快速城市配送网络。据悉，韵达只负责开发同城配送的业务系统和路径设计优化、配送及整个城配系统的维护，同城快件的揽收和派送交给加盟商完成。预计配送信息化平台将于2017年内或2018年初完成搭建。 

  不难看出，为满足消费者不断高涨的个性化、多样化的配送需求，同城配送已成为下一个物流配送的蓝海，并引来众多快递企业提前布局以争取未来的主动权。

  寄件人和收件人之间的距离只差一名配送员 

  不过，虽然众多快递企业“玩家”已凭借自身优势强势入局，但同城配送已在从最初的外卖市场延伸到文件、证件、果蔬、鲜花、电子产品和生活用品等多元领域，所以新“玩家”还需要在资本、用户、服务以及配送员等方面做出及时调整从而适应市场需求。 

  例如，在传统的快递配送模式中，无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送，具体模式为：接单—下单—收件—交件入仓—分拨—转运—分拨—快件出仓—派件。 

  也就是说，按照快递模式派送的话，即使一个物品只需送到马路对面，也要从取货点送到快递网点，然后再回大仓进行分拨，随后再进行派送，这样一套流程下来，实际上浪费了许多时间，无法确保时效。

  但“天下武功，唯快不破”，对于讲求效率最大化的同城配送来说，无论功力深浅，都需要把“快”作为第一招牌。所以，“寄件人和收件人之间的距离只差一名配送员”的模式，应该是新入局的快递企业需要实现的。 

  同城配送俨然成为快递企业的竞争市场模式，只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端，要如何把握这一机遇，值得新入局的“玩家”细细思量。但服务是本质，只有做到服务升级，才不会造成市场空有需求，但自身后劲不足的局面。 

  接下来，同城配送市场将会有怎样的风起云涌？我们拭目以待。

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