曾经，一篇《爸爸，别再做物流了，好吗？》的文章看哭百万物流人，文中的小姑娘哭诉道：“我不要新衣服，我只要爸爸。我希望不要有那么多人买东西，因为那样爸爸才可以好好休息。”看似微不足道的想法，却成为物流人儿女的奢望，也让大多数读者瞬间泪崩。

  事实上，近几年，物流业一直都处于蹒跚前行的状态，不停地在变革、不停地被调整。其中，行业竞争加剧、投资经济环境恶化、恶意低价竞争严重、物流成本不断上涨，长期低利润“虚火旺”的现状，致使很多物流企业、物流人都处于水深火热之中。

  理解片面

  谈及物流业，人们以前的印象往往是快递员和货车，或许还有港口码头的大集装箱和仓库中一层又一层的货物。其实，这是一种片面的看法，以上所述的景象均属物流整个过程中的某一环节，但远远不是物流的全部。

  举一个简单的例子，一个产品从生产到售出，经过这样的一个链条：供应商－生产商－经销商－零售商－消费者，那么整个供应链上涉及的所有对象和活动都在物流领域的范围内。简言之，物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。

  可以说，在日常生活中物流业无处不在，不仅联系着千家万户，还维系着国计民生，尤其是在大家看不见的运作流程背后，物流业更是发挥着及其重要的作用。

  当下，物流业虽被定调为朝阳行业，却也常常被社会大会误解为没有什么技术含量的行业。也许之前大家从来没有关心过，每天翘首以盼的快件到底是怎么“穿越山和大海，又穿越人潮人海”达到我们身边的。

  其实，它的每一步都不简单。

  起早贪黑，却遭人白眼

  大部分的物流从业者，不是已经成为物流企业的老总，而是默默无声，不可或缺的路人甲、配角乙、炮灰丙……他们都在为物流行业做着贡献。

  他可能是物流司机小李，开着一辆小面包车，穿越多条复杂路段，抵达2-3个小区，负责多个网点的运输，工作时长超过12小时。

  “小李”们说，这些都能忍，“可风里来雨里去，却常遭人白眼。没人把做物流当作长久职业，都是在城市过渡的谋生出路罢了，除了时间相对自由、进入门槛低，没有其他可以让人留恋或者有成就感的地方。”

  这期间，“小李”们的同事走了一拨又一拨。

  不过，留下来的“小李”们坚信，物流虽然是个苦活累活，但能咬着牙干上物流这一行的，都是脚踏实地的人，实实在在的在用自己的双手挣钱。

  很多部门都在管，却也都不管

  “爷爷奶奶多。”提及物流业的政府监管问题，业内人士无奈地透露，“物流行业有‘多头管理’的现象，也就是说，很多部门都可以管。”但奇怪的是，往往出现“有利益时都管，出现责任事故时，却都不管”的现象。

  另有观点称，有的省市的相关部门负责拟定现代物流业发展战略、规划等，有的部门负责物流企业的道路货物运输经营资质核准，另有部门负责组织实施全市物流业发展规划、研究拟定加快物流业发展政策，还有部门负责审核颁发物流企业营业执照……

  但出现问题时，上述各部门之间却相互博弈，甚至各有说法。整个物流行业就相当于处在“没人管”的状态，因为大家都管等于谁也管不了。

  执法随意，罚款理由层出不穷

  在运输途中，货车司机每次被罚款都摸不清头脑，因为罚款的理由实在是五花八门。

  有网友表示，“车身不干净会被罚，驾驶室内堆了杂物会被罚，明明没超重可还是被罚。”“有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是3千。”还有网友表示，“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千。”“反光贴不合格、方向贴反了、颜色不正确。”更有网友戏谑，“交警、路政查车的自由裁量权极大，有些地方更是到了随心所欲的地步”……

  而更让人丈二和尚摸不着头脑的是，不同地方还有不同的罚款标准，这让货车司机们情何以堪？

  另外，对于货运环境来说，“治超”原本是好事，有利于司机驾驶安全，也能提供一个更好的道路交通环境。但同样是超载，有从业者称，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。而且这些部门的罚款互不相认，只能叠加，最后还是苦了货车司机们。

  运费低，油费高，人力贵

  物流运输包括了过路、过桥费、燃油费，审车、验车、政府管理费，土地成本、办公场地、

  人员管理成本，以及垄断和不公平竞争造成的支出等。这一切，导致物流行业的成本居高不下。

  “要想开物流公司，首先要想好是否熬得过亏损期。”业内人士说，过去租个仓库、买辆大卡车，会开车的司机都能做物流运输。现在却不同了，租房成本提升，物流运营场所需要大量资金投入。车辆、工人的人工成本也提升了，物流行业已经不是每个人都“玩得起”的。

  此外，物流企业大多是租赁生产场地，可市场外迁往往造成场地租赁中断，寻找新场地及租赁费用又加大了物流企业经营成本。同时，货物的集散时间成倍延长，油耗成倍增加，物流企业需要投放更多的运力集结货物，成本总体在上升。

  从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜，人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加，企业雪上加霜，再加上移动互联和智能物流的冲击，物流行业竞争加剧。

  全年无休“忘记”亲情

  每到中国农历新年的来临，中华大地就会迎来一波大规模的“人口迁移”，即返乡潮。各行各业忙碌一年的人们多数都选择与家人团聚，送冬迎春。但平凡辛劳的物流人，为了满足消费者节日期间包裹收发的需求，很多都舍弃过年假期，持续奋战在工作岗位上。

  据了解，目前，物流企业的一线员工95%都是农民工，不休息就意味着不少农民工不能回家过年。“有钱没钱，回家过年”，春节回家团聚原本是我国的传统习俗。但如今，为了满足消费者的需求，春节期间物流人还是要坚持骑着那破旧的电动车，驮着一大堆的货，挨个把货物送到大家手里。

  试想一下，在大雪纷飞的冬天，大家在温暖的家里和家人吃着团圆饭的时候，物流人却依旧在奔波。他们同样为人子女、为人父母，而且他们长期背井离乡，比城里人更加渴望与家人团聚；他们一年忙到头，吃够苦，受过累，到过年却还不能回去感受一下家的温暖？弥补一下没有长时间照顾父母的遗憾？

  换言之，就是万家团圆的时候，物流人却在独自奔波忙碌，无论是物流人还是其家人，想必都会伤心黯然。人有七情六欲，物流人却无法利用唯一的春节和家人团圆，甚至“全年无休”，一年四季天天都在为消费者服务，从而“忘记”了亲情、“忘却”了家庭和亲人。

  撑起“双11”狂欢的背后人

  自2009年开始，每逢“双11”的深夜，剁手党大军就呼啸而来，他们“攻城略地”，扫空购物车后心满意足地沉沉睡去。北京、香港、台湾，美国、俄罗斯、西班牙，漠河、长岛、珠穆朗玛……剁手党遍布全球，战利品如山堆积。

  继而，“双11”开启的同一时间，在黑夜、在晨曦、在雨雪、在雾霭，在仓库、在城市、在农村、在路上……有一支默默的大军，在努力前行，数百的万快递小哥和物流人开启了他们的“争分夺秒”模式。

  因为快递小哥和物流人知道，接力棒一旦拿在手上，就开始了属于自己的“战争”。但其实“双11”的业务量完全出乎了所有人的预料，工作人员的数量远远跟不上包裹增长的速度。于是乎，他们加班加点，不眠不休；他们来不及喝水，顾不上吃饭；甚至网管、客服为了支援前线，也加入了操作员队伍。

  在“双11”过去不过12个小时、24小时的时间里，就有很多剁手党被敲门叫醒，并惊呼快递速度难以置信。而这背后，是大数据和黑科技的功劳，是开放的社会化物流协作，更是快递小哥和物流人的辛苦和荣耀。

  砥砺前行

  虽然曾经的物流仅仅是一辆车、一个人、一车货，但是，行走在路上，这就是物流人的全部……

  虽然物流做起来艰难异常，风里来雨里去，但是，看到消费者满意的笑容，依然有很多人在坚持……

  虽然物流这个行业很辛苦，也还不那么高大上，也还面临着“小、散、乱”现状，但是，它仍然被很多人看好，依然坚信它可以被改变……

  虽然有人放弃，但仍然有很多物流人为了更美的明天前仆后继……

  这就是物流，一个可以将服务做到极致的行业！

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