减少公路货运量比重、增加铁路货运量比重进而优化运输结构，站在整个中国物流货运行业发展格局上来看，这是经济社会追求的目标。铁路货运增量，不仅是充分发挥铁路运输路网发达、运量大、效率高的物流优势的需要，也是为国民经济节能环保做贡献的具体行动。

铁路货运的表现着实给力。统计数据显示，2017年全社会累计完成货运量471.48亿吨，同比增长9.3 %。其中，公路累计完成货运量367.95亿吨，同比增长10.1%；铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%。而在2016年，全社会完成货运量433.35亿吨，其中公路货运量336.34亿吨，铁路货运量33.32亿吨。

再进一步计算，2017年铁路货运不仅告别了多年的负增长，而且在全社会货运量所占的比重也上升了—由2016年的7.6%升至2017年的7.8%，而对应的公路货运比重略有下降。

可贵的是，2018年，铁路也在加快推进扩大市场的力度。1月2日，在铁路总公司工作会议上，“深化运输供给侧结构性改革，提升铁路对经济社会发展的服务保障能力”被定为铁路2018年的重点工作之一。1月底，中国铁路总公司举行了“调整运输结构增加铁路运量”签约仪式，其所属18家铁路局集团公司与50家大型企业签署了年度运量运能互保协议。这无疑拉开了铁路总公司2018年调整运输结构、增加铁路货运量的大幕。

铁路货运比重提高，决定性因素是中国铁路事业实现全面进步发展。2017年底，全国铁路营业里程达12 .7万公里，其中高铁占2 .5万公里，路网规模和质量迅速扩充和提高，大部分主要干线实现客货分线运输，为提高铁路客货运输能力提供了坚实保障。此外，铁路不断提高服务水平，如“一站式”办理、“门到门”等服务，使得客户体验大大提升。高铁快递、中欧班列的成功实践，证明了铁路运输在物流运输结构中所显现的优势。

当然，铁路货运并不是铁总的“独角戏”，公路和铁路货运比重的增或减并不简单对应相关企业经营利益。铁路货运向现代物流转型的东风已经吹起，随着高铁快递、中欧班列的不断开行，公路货运企业通过参股、“总对总”合作等形式参与铁路运输改革成为常态。

新时代下，物流运输结构优化进程已经开启。中国物流业，时不我待。