国家重视冷链物流发展

我国冷链物流行业的发展，长期以来存在着规模小、技术有限、缺乏统一标准等痛点，尤其是在标准化方面，标准的不统一导致了整体效率的低下，对此，近年来国家相关部门也在陆续出台一系列政策措施，推进冷链物流标准化的建设。

早在2014年年底，国家发改委、财政部、交通运输部等十部委联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，提出引导冷链运输物流企业整合资源，降低成本，提升物流效率。

2016年的中央一号文件明确提出，要完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程，例如“完善农业用地政策，积极支持农产品冷链、初加工、休闲采摘、仓储等设施建设。”根据2016年3月的一则报道，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，国家强制性冷链标准正在制定中;到了2017年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制修订一批冷链物流强制性标准。

2017年8月24日，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出着力提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。

冷链物流的标准化为什么那么难?

在标准化建设的推进过程中，会面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而从冷链行业的发展现状来看，其中的缘由大致包含以下几点：

第一，上游本身缺乏标准化。物流是为第一、第二产业服务的，所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。京东物流冷链配送负责人夏萌指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。

第二，标准化范围难以界定。由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制;另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。

第三，受限于技术瓶颈，在运输过程中存在断链和分散的问题，物流企业不得不采用“断点续传”的方式，就像古代驿站“八百里加急”的形式，每到一处就更换一匹马。“续传”的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。

第四，基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托。美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。而我国物流行业整体情况，都是以“小、散、乱”为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。

在冷链物流领域，基础设施的建设也受到了高度重视。去年党的十九大报告提出，要加强“物流等基础设施网络建设”，今年两会期间，全国政协委员、新希望集团董事长刘永好提出了《关于加快推进冷链物流行业发展，为食品安全保驾护航的提案》，其中提到：增加绿色通行证发放数量，放宽对生鲜农副产品配送车辆的进城限制;对冷链物流车通行实施优惠政策;加大对大中型城市冷链物流相关设施的用地支持。

冰冻三尺非一日之寒，冷链物流行业标准化的建设，一方面需要国家层面的引导，另一方面也需要物流行业的协同互助。在消费升级的刺激作用下，冷链物流的市场前景也日益受到瞩目，作为优秀的产业创新服务平台，近期完成6400万元B论融资的亿欧，也将在4月18日于北京举办“发掘新动能——GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会”，大会邀请到顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流、凯雪冷链、鲜生活冷链、中粮我买网、中冷物流、海航冷链、中冷物流、九曳供应链、宋小菜等冷链物流行业的上下游企业与诸多行业领袖、从业人士和行业关注者一同探讨促进冷链物流行业重构、消费升级。