普华永道会计师事务所表示，由于韩进海运目前正在出售资产，因此在不持续经营的前提下，预计韩进海运清算价值为1.79万亿韩元（约合15.3亿美元）。但法院方面目前希望尽快推进其资产出售计划。
今年2月2日，韩国法院决定将终止韩进海运接管程序，首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值要大过继续经营价值。
而韩进海运的资产在其宣布破产后，大部分被韩国其他航运公司打包买走。
韩进90%资产已或正被拍卖
据悉，韩进海运90%的资产已经或正在被拍卖，瑞士地中海航运(MSC)2月初表示，该公司旗下部门已经买进韩进海运美国港口运营商的股权，这是最新一起韩进海运资产出售。目前仅有日本、中国台湾和比利时的码头管理公司的少数股份等待处理。
按照韩国破产法律规定的偿还程序，在首先支付公益性债权团份额后，银行债权人将几乎得不到赔偿，个人投资者的投资也将全额损失。
据统计，包括产业银行7000亿韩元在内的银行债权人的贷款总额合计达1万亿韩元。考虑到产业银行此前已全额提取坏账准备金，韩进海运破产对韩国金融圈的冲击可以忽略不计。
或掀起上万人失业潮
韩进海运破产或将在韩国掀起上万人的失业潮。韩国媒体分析，仅在釜山一地，就将有3000多人失业，全国范围内估计将达一万多人。估计对陷入政治和经济困境的韩国社会将产生不小的冲击。
有着40年历史的韩进海运，是韩国最大的航运企业，也是全球第七大集装箱航运公司，承担了韩国大量出口业务。韩进海运在全球拥有70条定期和不定期航线，每年进出港口的货物量达1亿吨，旗下包含150艘货柜轮与散装轮。同时，在美国、欧洲和亚洲设有区域总部，全球员工多达5000人。
航运市场不景气
韩进破产这是全球航运业诞生以来最大的破产案，曾一时引发全球海运、港湾、物流业的混乱。导致多个债权人在世界各地采取法律行动。
之前，中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又接近感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进无奈宣布破产。
近几年，国际航运业蹒跚前行。分析认为，航运不景气的最主要原因是运输能力的增长超过了需求的增长。全球三大评级公司之一的穆迪，对2017年全球航运业展望评级仍然维持负面。尽管新造散货船延期交付、撤单和拆解将有助于遏制运力净增长，但由于需求较低，散运市场运价预计仍旧低迷。穆迪预计，未来一年航运公司的盈利能力还将有所下降。
还有业内人士称，韩进海运破产预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。比如，作为韩国第二大航运公司，现代商船伴随着韩进的破产随即成为韩国第一大航运公司，同时韩进海运的破产也会对亚洲航运市场产生冲击。
资料来源为航运界、国际金融报、澎湃新闻，物流时代周刊综合报道。
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