当前，我国“两化”融合已经进入到一个关键时期，涌现出一批较高水平的企业和较多成熟的经验。这给政府主管部门提出了新的要求。下一步应当加强引导，加速其发展，使得更多企业借鉴他们的经验，不走“弯路”。

      这次工信部组织的物流信息化企业案例中，成效都非常实在。物流业33家企业中，有9家企业的收入利润率在10%以上，其中惠尔在30%，为最高；顺丰9.6%，效益非常好。工业电子商务的案例更让人大开眼界，比如上海西本等。

      我国物流信息化发展的一般进程是，初始从企业内部办公、财务管理入手，逐渐纳入业务系统，然后开始建立企业门户网站、平台。平台又从更多针对内部业务板块、子公司的内部平台拓展到面向上下游企业的外部平台。这条路径与美国差异很大。美国是先从物料层做起，然后到内部办公，信息系统向上游和下游延伸，逐渐形成供应链。中国物流企业的信息化伴随着企业业务、经营成果的扩张来提升，依附于企业的生产经营，因此普遍存在同质化的问题。每一个企业的信息化都是自己摸索、从头做起。如果没有形成标准化模式、流程，就难以推出标准化的系统。

      我们看到，国内三四家钢铁企业所用的软件，各有其不同的业务流程和模式，能否统一协调，推出形成钢铁行业物流的标准模式和为之服务的标准信息化产品。物流领域的业务软件，能否像财务软件一样推开。这将极大地节约企业信息化成本。举个例子，在物流领域，开发一个业务软件大体报价30万元起；开发一套系统，起码要三五百万元；一个占地3000亩左右的物流园区，信息系统建设的规划费用大约为3800万元。正因为如此，现在很多地方都在搭建公共物流平台，但运作情况一般都不佳，常常出现建好没人用的状况。

   来源：人民邮电报